东华大学纺织化学工程系主任 博士生导师蔡再生

　　通常织物燃烧又可分为三个阶段,即热分解、热引燃、热点燃,对不同燃烧阶段的四要素采用相应的阻燃剂加以抵制，就形成了各种各样的阻燃机理及中断阻燃机理。根据现有的研究结果，可以把阻燃机理大致分成吸热反应、形成自由基、熔化理论、生成不燃性气体、凝聚相阻燃等。

　　按阻燃剂的化合物类型分类包括无机阻燃剂，其不仅可以起到阻燃作用,而且可以起到填充作用。有机阻燃剂分为磷系和卤系两个系列。前者在用受到很大限制。卤系阻燃剂主要包括氯和溴两大类。

　　阻燃纤维的制造主要有涂层法、共混法、共聚法和接枝改性法以及皮芯复合纺丝法。织物进行阻燃整理的加工工艺主要有浸轧焙烘法、浸渍烘燥法、涂布法、喷雾法、有机溶剂法。

　　随着动车、高速列车、轿车的销量与日俱增，高档内饰阻燃织物的市场也日益增加，其中每列动车约需1000米座椅面料；每辆轿车约需20米纺织品，设计80多个零部件。

　　2007年高档车用内饰纺织品需要具有阻燃、吸湿、透气、色牢度高、耐日晒、防静电、防倒毛等特点，比服用纺织品的要求高，而我国的开发能力薄弱，主要以引进成套技术为主，高端产品由日本、欧洲国家垄断。其技术难点主要包括现有阻燃剂用量大导致烟雾大，整理织物不耐热，高温发粘，烟密度、烟毒性及熔滴问题突出等。

　　为此，我们开发设计了P—T膨胀性阻燃剂，该阻燃剂无甲醛，无卤，热和水解稳定性好，熔点高，吸湿性低。应用该阻燃剂的高速列车座椅专用纺织面料的阻燃性、安全性已通过美国FRA标准、法国NF标准、英国BS标准、德国DIN标准，已成功应用于法式长客、日式青岛四方、西门子等。